通了！祖国大陆离台湾宝岛最近的铁路开通了！！
前方到站：宝岛
12月26日上午，随着G5322次列车从平潭站缓缓驶出，由中国中铁、中国铁建等央企参与建设的福平铁路正式开通运营。中央企业首次把高铁送上了美丽的平潭岛，将钢轨铺到了距离台湾岛最近的地方。
我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭最快35分钟可达。
▲ 旅客在行前与首发列车合影
▲ 平潭开往福州G5322次列车内饰
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。
▲ 听！中国中铁建设者如何在“世界风口”建桥
▲ 重联动车组行驶在福平铁路上
福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障。福平铁路的建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。
创下多个世界之最
它是一座万众瞩目的大桥
创下多个世界之最
被誉为施工难度最大的桥梁之一
姓名：平潭海峡公铁两用大桥
绰号：“海上飞虹”
身长：16.34公里
家庭住址：起于福建省长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛
特长：我国首座公铁两用跨海大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥
身体组成：全桥共计228个桥墩，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路
特殊技能：挑战“建桥禁区”并取得压倒性胜利
01.风大浪高水深涌急
大桥穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”
全年6级以上大风天数超过300天
100年重现期浪高达9.69米
最大施工水深达45米
最大流速达每秒3.09米
最大潮差7.09米
02.海底地质条件复杂
大桥穿越的岛屿两侧海床
几乎全是裸露的岩石
同一个墩子两侧的最大倾斜
能达到11米
还要面对硬度像铁一样的岩石
对钻孔桩的施工造成了很大的困难
03.有效作业时间少
大桥桥址所在处
是世界上著名的三大风暴海域之一
风大、浪高、流急、岩硬
波浪力是长江等内河的10倍以上
全年有效作业时间不超过120天
恶劣的环境让这里一度
被称为“建桥禁区”
作为桥梁史上的新长征
大桥集众多桥梁新技术、新结构
新工艺、新设备于一体
桥梁跨度每前进“一小步”
科技水平要跨越“一大步”
01.首次应用海上架梁技术
为解决海上安装简支钢桁梁
上部结构的困难
建设者采取工厂化制造
将钢桁梁直接在工厂焊接成
重约1490吨的整孔钢梁
用特制船舶运至待架位置进行架设
该技术是国内同类桥梁首次应用
02.世界直径最大的嵌岩桩
为降低波浪力对大桥施工
及运营期间安全影响
提升相应的工作效率
航道桥基础施工采用目前
世界上最大的4.5米直径钻孔桩
鼓屿门航道主塔墩基础采用
18根直径4.5米的大直径钻孔桩
是目前世界上直径最大的嵌岩桩
03.自主研发环境综合监测预报系统
为解决在台风季中
有效作业时间少的问题
运用这套自主研发的系统
进行实时监测和预报
以便施工人员最大限度
利用施工“天窗时间”
04.国内吊高最高的起重船
“大桥海鸥号”起重船
起重量3600吨
主钩最高起升高度
距水面以上110米
是目前国内起重量最大
起升高度最高的双臂架起重船
逢山开路，遇水架桥
无数央企桥梁建设者
7年的艰苦奋斗
挑战自我超越极限
把每一项工作做到极致
诞生了这座举世无双的跨海大桥
随着福平铁路的开通
一路穿越山景、江景、岛景、海景
开启诗与远方的无限可能